Заметки Светохода

Фрагменты книги писателя-путешественника Евгения Львовича Маркова “В стране белых гор. Поездка в Дивногорье.” (изд. 1891 г.).

“Из слободы Селявной мы скоро съехали к подошве мело­вого кряжа и поехали узкою низменною окраиною его, над самою водою. В осеннее и весеннее время здесь без сомне­ния не бывает езды, да и теперь наша тележка частенько шла чуть не на боку, захватывая кое-когда воду левыми колесами. Справа, тесно над вашими головами, подымались могучие белые кручи, то голые, то обросшие лесами и кустами. Вер­стах в двух от монастыря мы увидели над собою тоже неко­торое подобие Див: известковый столп, еще не совсем отде­лившийся от толщи горы, поднимается на углу берега, и нам снизу видна, саженях в 40 выше уровня реки, черная двероч-ка и маленькое оконце выдолбленной внутри его часовни, которая кажется отсюда прилепленной к скале, будто гнездо ласточки. Читать дальше…

В Голландии (Технический Университет им.Эйндховена) создали концепт, который вполне может претендовать на звание «первого в мире семейного автомобиля на солнечной энергии». Прототип получил название Stella и вмещает четырех человек. Причем не просто вмещает, но и позволяет им вполне комфортно разместиться в салоне. Более того, в автомобиле предусмотрен и вполне вместительный багажник. Кузов «Стеллы» изготовлен из углеволокон и алюминия, поэтому вес концепта – всего 380кг при длине 4,5м и ширине 1,65. Читать дальше…

PlanetSolar – самое большое, на сегодняшний день судно, работающее на солнечной энергии. Спущено на воду в марте 2010 года и установило 3 мировых рекорда:
Первое судно, использующее только солнце в качестве энергии и прошедшее вокруг света 59 546 км. за 19 месяцев,.
Быстрее всех солнечных кораблей пересёк Атлантический океан.
Самое длинное расстояние, пройденное каким-либо транспортом на солнечной батарее. Читать дальше…

Французская компания Venturi, время от времени удивляющая мир технически продвинутыми авто-новинками, создала самый любопытный экземпляр – автомобиль на солнечной батарее с названием Venturi Astrolab. Модели солнцемобилей давно уже перестали быть диковинками. Недавно созданный в Австралии концепт авто на «солнечной тяге» Sunswift IV, стал победителем среди аналогичных авто. Кстати, этот автомобиль установил рекорд скорости – около 90 км/ч. Читать дальше…

Фотоэлектрические приборы преобразуют электромагнитное излучение солнца в электроэнергию, готовую для использования. Photos с греческого означает «легкий» и voltaic относится к генерации электрического тока (согласно Алессандро Вольту, которому приписывают изобретение первой электрической батареи).
«Фотогальванический эффект», таким образом, относится к явлению, в котором электроэнергия вырабатывается непосредственно из солнечного электромагнитного излучения, а не путем конвекции (солнечная тепловая энергия), путем сжигания (биомассы и ископаемого топлива) или путем механического преобразования (ветра и гидроэлектроэнергии). Читать дальше…

Именно на воде задолго до появления электромобиля было испытано первое транспортное средство с электрическим приводом. (В 1839 г. построил лодку с электромагнитным двигателем, который от 69 элементов Грове развивал 1 лошадиную силу и двигал лодку с 14 пассажирами по Неве против течения. Это было первое применение электромагнетизма к передвижению в больших размерах. источник: Вики) В 1833 году лодка с двумя электромоторами и 27 гальваническими батареями поднялась по Неве на несколько километров. Принадлежала она работавшему в Петербурге инженеру Морицу Якоби. (Мориц Герман Яко́би (на русский лад Бори́с Семёнович Якоби — немецкий и русский физик-изобретатель. Прославился открытием гальванопластики. Построил первый электродвигатель, телеграфный аппарат, печатающий буквы. источник: Вики).

Но из-за низкой энергоемкости батарей эксперименты пришлось прекратить. В начале ХХ века появились маломерные суда с двигателями внутреннего сгорания. Энергоемкость углеводородного топлива была значительно выше той, что могли дать гальванические батареи. Лодки и катера с мощными бензиновыми моторами очень быстро получили самое широкое распространение. А электромоторные суда и их сухопутные “братья” – электромобили – из-за ограниченного ресурса аккумуляторных батарей и сложности их зарядки до недавнего времени оставались исключительной редкостью.

Первое электромоторное судно, приводимое в движение солнечной энергией, построил в 1975 году англичанин Алан Фримен . Его электрокатамаран развивал скорость до 5 км/ч. В наши дни, всего через четверть века, скорость электролодок с солнечными панелями возросла более чем вдвое, и их можно купить в магазинах спорттоваров, например, в Германии, Швейцарии и других странах. Электромоторные суда на солнечных батареях не раз проходили испытания в длительных морских путешествиях. В 1985 году японский яхтсмен Кеничи Хори на “солнечном” катере ” Сикрикерк ” в одиночку пересек Тихий океан. За 75 суток он преодолел 8700 морских миль. Скорость 3-5 узлов, с которой ” Сикрикерк ” шел от Гавайских островов до острова Бонин вблизи западного побережья США, была близка к средней скорости 9-метровой крейсерской парусной яхты. У “солнечного” судна есть немало преимуществ перед парусным: плавание на нем гораздо меньше зависит от капризов погоды, удобно и то, что можно пользоваться электрическими средствами связи и бытовыми приборами. Например, на катере Кеничи Хори работали холодильник, СВЧ-печь , телевизор и видеокамера, спутниковая навигационная система, радиолокатор, метеорологические приборы и бортовой компьютер. Путешественник взял с собой в одиночное плавание даже малогабаритную стиральную машину. Энергию для работы этих приборов вырабатывали солнечные панели площадью 9 м 2 и общей мощностью 1100 Вт. Из них 500 Вт использовалось днем для работы гребного винта электродвигателя мощностью 0,33 кВт, 400 Вт – для зарядки аккумуляторной батареи, питающей двигатель ночью, 200 Вт – для бытовых нужд и работы радиостанции. Облегченные солнечные модули жестко крепились на крыше рубки и палубе ” Сикрикерка “. Тяжелые аккумуляторы располагались в трюмной части корпуса и служили балластом.

Экологически чистые транспортные средства, как наземные, так и водные, были представлены в международном экотуре “Финляндия-2000″. Большой интерес специалистов и зрителей вызывала финская “солнечная” яхта “Сольвейг” с палубой, облицованной ярко-синими фотоэлектрическими модулями. Установленный на ней электромотор мощностью 1,5 кВт позволяет в солнечную погоду развивать скорость до 5 узлов. Шесть аккумуляторов емкостью по 125 А •ч, помещенные внутрь киля, повышают устойчивость судна. В просторной каюте достаточно места для длительного путешествия команды из четырех-пяти человек. Навигационные приборы, СВЧ-печь , холодильник, как и электромотор, получают энергию от солнечных батарей.

Складывающаяся, чтобы свободно проходить под низкими мостами, мачта приспособлена для паруса. В экотуре “Финляндия-2000″ участвовала еще одна “солнечная” яхта изобретате ля Йорма Панкала , названная “Атон” (по имени древнеегипетского бога Солнца). Легкое судно, изготовленное из стеклопластика, по форме напоминает маленький авианосец. На его просторной палубе достаточно места для размещения солнечных панелей суммарной мощностью 1200 Вт. На “Атоне” нет мачты, но Й. Панкала намеревается оборудовать судно ветроэлектрогенератором на телескопической стойке и парусом в виде воздушного змея. На мелководье, где нельзя пользоваться гребным винтом, пропеллер реверсивного электрогенератора будет работать как воздушный движитель. В днище яхты есть стеклянный иллюминатор. Его можно открыть и облиться морской водой. Осадка судна всего 25 см , поэтому невысокого бортика вокруг иллюминатора вполне достаточно, чтобы избежать затопления судна Экотур “Финляндия-2000″ убедил всех, что “солнечные” лодки, катера и яхты пригодны для плавания даже в такой северной стране, как Финляндия, – летом там солнечных дней не намного меньше чем на юге. Они могут быть совершенно автономными даже в длительном плавании и подходят как для малых рек и озер, так и для открытых морей. Фотоэлектрические преобразователи энергии, химические источники тока и системы электропривода, используемые на “солнечных” судах, становятся все более эффективными. Они занимают совсем немного места, поэтому даже на небольших “семейных” яхтах можно разместить разнообразное дополнительное оборудование – от биотуалета до малогабаритной сауны. Это особенно привлекает привыкших к благам цивилизации путешественников. “Солнечные” суда почти бесшумны. На них разговаривают, не повышая голоса, слушают пение птиц, плеск волн и шум ветра, дышат свежим воздухом. Воспользоваться таким транспортом захочет каждый, кто любит совершать водные путешествия.

Источник: http://www.gigavat.com